Цитата із коментарів: “… у мене перед очима приклад величезного нім. концерну (ти про нього знаєш) з купою постачальників та партнерів. Так ось. Там майже на всіх рівнях беруть відкат усі, хто може і так, як може. Ну це така інсайдерівська інформація, яка публіці невідома. І боронь мене сказати якомусь бюргеру або ще гірше – його дружині-домогосподарці, що нім. суспільство корумповане. Ти що! Це тільки на дикому сході від берліна і годі міряти їх, найчесніших громадян і найчеснішу країну, за моїми прикладами з батьківщини. І як аргумент – “у нас свобода слова і такі речі стали б відразу відомі громадськості”. Та грець вам….”
Як сторонній (поза Німеччиною) спостерігач, скажу, що великі німецькі концерни програють на всіх фронтах у конкурентній боротьбі концернам японським, корейським, а тепер і китайським. Зрозуміло. Там, на дикому-далекому-сході або харакірі, або 15 років розстрілу за хабарі. У нас перед очима ганебний захід Сіменса, як виробника мобільних телефонів, витіснення його з ринку побутової техніки корейцями. Що залишилося? Важка техніка? ню-ню.
Той німецький концерн, про який ідеться, взагалі, напевно, перша асоціація до слова “німецьке”. Що його рятує? Постійна відбудова від “ширпотребу” і натяк на елітність. Однак, запчастини, коли куплені з відкатом, то ціна на них – вища і, отже, автомобіль – дорожчий. Частка ринку не збільшується. Поява “елітних” японців обтяжує ситуацію і, в недалекому майбутньому на нас чекає те, що трапилося з Вольво.
Французи, маючи ті самі проблеми, намагаються гратися з якістю, щоб зберегти конкурентні переваги автомобілів і… не виходить. Французькі машини купують здебільшого у Франції.
Якщо ми подивимося (дуже грубо) на структуру витрат виробництва будь-якого великого підприємства, то побачимо, що там сидить – вартість оренди приміщень (або “віртуальна” оренда, як упущені відсотки від депозиту, що дорівнює вартості придбаних приміщень), зарплата та оборотні кошти (матеріали, сировина, інструменти тощо).
Практично все можна купувати з відкатом. Від оренди приміщень (якщо вони – не свої) до напильників. Єдине, що не можна споживати з відкатом, це – зарплата людей. Якщо ми зафіксуємо кінцеву якість виробу і захочемо оптимізувати його собівартість, то в нас вийде, що кожен долар, який вкрадений у компанії за допомогою відкату, має компенсуватися доларом із зарплати.
У нас виходить ситуація, коли зарплати у людей маленькі і не відповідають ринковій вартості людини такого рівня, проте є можливість отримання відкату. Жадібність людей межі не має і суми відкатів зростають. Що призводить: а) до зменшення кваліфікації людей, тобто, зарплата, яку компанія може платити, відповідає дедалі нижчому рівню кваліфікації, що, своєю чергою, призводить до необхідності брати відкати, щоб вижити на жебрацьку зарплату. Це – французький або радянський (АвтоВАЗ) варіант.
б) погіршення ситуації з відкатами і подорожчання виробництва, що призводить до збільшення суми відкатів (10% від 1000 євро – більше, ніж 10% від 500 євро) – німецький варіант.
Обидва варіанти не мають стійкого стану і характеризуються позитивним зворотним зв’язком. Що більше беруться відкати – то більше беруться відкати. Компанія котиться в прірву на очах у акціонерів. Або, якщо вона – державна, то присмоктується до бюджету.
При цьому, вважається, що це постачальники дають відкати. Нічого подібного. Постачальники мріють працювати в білу і давати чесні знижки на продукцію або послуги, а не платити відкати “чорним налом”.